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最近A股大涨，行情甚好，信托不少“受益”的股民们齐趁着此前的黄金周小小地“浪掷”一把，有东谈主把民宿升级成五星级旅店，有东谈主更土豪少量的大略也曾坐了上陆地豪华“邮轮”，开启了“荣华生存”。

从2021年我国初度推出卓绝南北疆的“新东方快车”后，出身于2022年的“呼伦贝尔号”、2023年的“林齐号”，以及本年首秀的“丝路梦享号”，将奢华旅游带入了新天下。

这些高端火车主打稀缺性，以载客少、高端旅游管事体验为卖点。因此，这些高端火车旅游神色，票价基本2万起步，而且还一票难求。

是谁为豪华旅游专列

一掷令嫒？

近几年，被誉为“铁轨上跑的邮轮”的高端火车游在国内悄然兴起，成为部分东谈主群出行的新采纳。

浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林齐号”旅游专列的代理商之一，集团董事长助理罗妍暗示，由于高端旅游列车配套的旅游居品行程时常较长，因此对乘客的假期和经济能力有一定条件。

星景旅游有关持重东谈主暗示，他们曾针对“呼伦贝尔号”作念过客源统计，他说，“呼伦贝尔号”运营 2 年以来，来上海、北京和深圳的游客折柳位居前 3 位，广州、杭州、成齐和南京紧随后来。悉数游客中，31～45 岁的中后生为主要客群，65 岁以上老年东谈主次之。此外，女性乘客数目多于男性。港澳台地区乘客中香港地区乘客最多；外籍乘客中来自马来西亚等东南亚国度的乘客最多。

另外，据了解，本年7月才刚开动运营的“丝路梦享号”，由于碰劲暑期，亲子游和家庭游为主要客群。

由此不丢脸出，高端火车游的指标受众主若是那些有钱有闲的群体，他们追求品性和体验感，对价钱并不敏锐。

像最最这种打工东谈主，念念体验一把火车开进辉煌的草原，看下落日冉冉千里入地面，夕阳的余光斜洒，坐在窗边一边喝着香槟一边吃着晚餐，也许要比及退休或者是哪天暴富了。

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起步票价2万

却仍难回本？

动作平方民众的一员，咱们看到这些高端火车游的入场券起步价高达2万多，服气会下意志地合计，铁路局赚翻了。

不外事实是豪华旅游专列念念收货并艰涩易。这些专列大多由各地铁路局推出，并与有关文旅机构合营运营。比如“呼伦贝尔号”由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营。一辆旅游专列，要进入的改革资本多达上亿元。

有东谈主算过一笔账：“新东方快车”满载约200东谈主，以基础票价每东谈主31999元商量，2024年全年商量开行17趟，一年满载收益超亿元。

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但若是加上东谈主员资本、旅店餐饮资本、各旅行社分销资本，运营商的利润仅在10％傍边。而且这类高端旅游列车的预期使用年限为8至10年，留给运营商回本的期间特殊有限。

此外，一位业内东谈主士暗示，由于这些列车有着多家运营方，是以互相间很难提供透顶一致的管事圭臬。假若有运营方没筹谋遥远运营，而过于热心短期利益，可能会采纳廉价旅店或裁汰管事圭臬以削减资本、加多利润。这种步履不仅挫伤了游客的躬行利益，也会给悉数这个词旅游专列带来负面影响。

关于乘客而言，由于无法确保购买到的是哪家公司的运营班次，体验感也存在一定的不细目性。这也导致了市面上对“新东方快车”居品的评价存在驳斥不一的情况。

阛阓出路重大

也要幸免同质化竞争

跟着有退休金的银发族壮大，豪华旅游专列阛阓重大。纵不雅全球，高端旅游列车在外洋领有上百年的历史，阛阓熟练且全球给与度高，像日本的“九囿七星号”，4天3晚的行程也曾涨到了东谈主均170万日元（约合东谈主民币7.89万元），但也遥远处于要抽签能力订上的景况。

回看国内，高端旅游列车则仍处于起步阶段，面前尚处于破费者栽种时期。劲旅网创举东谈主魏长仁暗示，字据现时阛阓响应，市面上高端旅游列车的举座评价尚可，但仍有显赫晋起飞间，主要体当今两大方面：

一是车上管事，由于搭客会天然而然地将高端旅游列车管事与五星级旅店圭臬进行比拟，因此，晋升车上包括责任主谈主员的管事品性、优化餐饮体验等成为进化场所；二是车下行为与行程推敲，列车抵达目标地后，游客在车下的行为安排及行程假想需捏续精进与鼎新，以更好逍遥搭客的盼望与需求。

星景旅游有关持重东谈主也指出，当下高端旅游列车靠近的试验挑战是需要给阛阓一定的期间去给与这类“新址品”，而且由于国内阛阓过往莫得雷同居品，在居品假想、奈何营造恰到克己的“高端感”等方面依然任重谈远。

另外，跟着旅游阛阓的不停发展，搭客对旅游专列的需求也日益万般化，魏长仁瞻望在不远的未来，大量旅游大省均有望推出相应的中高端旅游列车管事，以逍遥阛阓需求。

当越来越多的高端旅游火车神色涌入阛阓，对运营方而言，也意味着将靠近同质化竞争的压力。举例，本年新上市的“熊猫号”旅游列车天然定位为中高端，但由于其分澄澈与“新东方快车”重迭，导致“新东方快车”部分班次受到冲击，出现空位兴奋。这种竞争压力不论是对运营方如故地方铁路局，齐意味着新的挑战。

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裁剪：青青

图文开头：中国铁路、中国新闻周刊、智谷趋势

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