刘亦菲 ai换脸

新能源车销量紧逼燃油车，2024 年乘用车销量瞻望接近 2300 万辆

文｜宋立伟

裁剪 | 赵成

2024 年接近尾声，中国车市销量预测出炉。

12 月 9 日，中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（下称"乘联会"）发布最新统计数据浮现，11 月，中国乘用车市集零卖销量创历史同期新高，达到 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%。由此，2024 年前 11 月，中国乘用车累计零卖已达 2025.7 万辆，同比增长 4.7%，逾越此前行业预期的全年 3% 的增速。

字据乘联会的预测，2024 年，中国乘用车零卖销量增速将达 5.8% — 6%。这意味着，2024 年乘用车增速将逾越 2023 年，瞻望累计零卖量将接近 2300 万辆。其中，新能源汽车销量有望达到 1100 万辆，进一步靠拢通例燃油车零卖份额。

甩掉 11 月，尽管新能源乘用车一起大喊大进，零卖浸透率已贯穿五个月冲破 50%，而通例燃油车自 2 月起依然贯穿十个月同比下滑，但举座而言，后者累计销量依旧高于前者。不外，这一局势或于 2025 年兑现扭转。

制图：宋立伟

乘联会文告长崔东树对《财经》暗示，在车辆以旧换新战略及秋冬季用车需求的鼓励下，通例燃油车的销量固然不足以往，但从 8 月起依然兑现贯穿四个月的环比增长，这一态势有望得到不时，与此同期，新能源车也将握续增长。因此，他预测，2025 年新能源车累计零卖量反超通例燃油车已无悬念，最晚二季度就会兑现。

01  冲破百万辆刘亦菲 ai换脸，

燃油车还能重回巅峰吗？

2024 年 10 月，传统燃油车的零卖量终于重回百万辆。不时这一态势，11 月，其零卖量达到 115.5 万辆，同比下落 7%，环比增长 8%。这在一定过程上放缓了新能源乘用车的增速。

据乘联会数据统计，2024 年 11 月，新能源乘用车零卖 126.8 万辆，同比增长 50.5%，相较 10 月环比增速下落 6.2 个百分点；市集浸透率也从 10 月的 52.9% 微降至 52.3%。这亦然新能源乘用车零卖浸透率自 8 月达到 53.7% 历史高位后，贯穿第三个月下滑。进一步突显了新能源车与通例燃油车之间此消彼长的关系。

关于传统燃油车环比销量的走高，崔东树以为，这与车辆以旧换新战略以及秋冬季用车需求密不成分。数据浮现，9 月— 11 月，传统燃油车跟进降价促销的越来越多，依然达到 22% 的历史高位，异常于指点价的八折，这也让不少主流结伙品牌止跌回升。

在 11 月零卖销量排行前十的车企中，除了一汽 - 全球同比下滑 12%，其他结伙品牌均有彰着上升。其中，上汽全球销量同比增长 5.9%，一汽丰田同比增幅则高达 38.5%。与此同期，在燃油车出口方面浮现尤为越过的奇瑞，11 月更创下了 65% 的增速。

相悖，新能源乘用车出口则进一步承压。数据浮现，11 月乘用车出口达 39.6 万辆，同比增长 5%。其中，新能源车占出口总量的 20.2%，较同期下落 2.7 个百分点。"其实这亦然往日一个月新能源车增速放缓的原因之一。"分析东说念主士指出，这与泰西国度行将干预圣诞假期干系，仅仅一个暂时的影响成分。

崔东树以为，从永恒角度来看，不论燃油车照旧新能源车皆存在成漫空间，而就中国市集而言，2025 年新能源车零卖份额逾越传统燃油车已无悬念。

02  新能源车浸透率贯穿五个月超 50%

尽管新能源乘用车 11 月增速放缓，但依旧展现出强盛涨势。

数据浮现，2024 年 1 月— 11 月，中国新能源乘用车累计零卖 959.4 万辆，同比增长 41.2%，市集浸透率贯穿五个月冲破 50%。按照乘联会的预测，2024 年宇宙乘用车零卖量将接近 2300 万辆，其中，新能源汽车零卖销量将达 1100 万辆，异常于乘用车 47.8% 的份额，这一浮现远超此前行业预期。

具体到不同技艺旅途，插电式搀杂能源车型功不成没。

日本女优

图源：乘联会

乘联会统计数据浮现，2024 年前 11 月，在新能源车中，纯电车型累计零卖 555.2 万辆，固然占比最大，但增速却远低于大盘，同比增幅仅为 22%；插电式搀杂能源和增程式车型则以逾越 76% 和 90% 的增速，兑现了 299.6 万辆和 104.5 万辆的零卖得益。

相较于插电式搀杂能源车型的褂讪增长，增程式车型增速呈现出上半年快、下半年慢的特征。崔东树指出，这主若是因为现在市集上的主流增程式车型主要面对在 B 级车以上的细分市集，而受报废和以旧换新战略拉动的车型主要面对在 A0 和 A 级市集。这亦然比亚迪贯穿两个月销量冲破 50 万辆的关键原因。

不仅如斯，11 月，纯电动市集的 A00 级车型（微型车）和 A0 级车型（袖珍车）也兑现了环比回暖，其中，A00 级车型批发销量 17.5 万辆，同比增长 31%，环比增长 9%，占纯电动 21% 的份额，较昨年同期增长 1 个百分点；A0 级和 A 级电动车（紧凑型车）批发销量占纯电动车市集份额则离别达到 25% 和 19%。

至于在新能源车大幅高涨的配景下，为何部分车企却难掩舛误，以至出现多数东说念主员优化的景观，比如斯前的高合汽车，以及如今站在风口浪尖的哪吒汽车。对此，崔东树以为，其主要原因照旧行业竞争进一步加重导致的，在淘汰赛中出现这么的景观很宽泛。

他以为，行业在高速增长的情况下，不一定每个企业皆能兑现同步增长，只消具备超强革命才气、领有较强领域上风及智能化水平的企业才能兑现增长。尤其在未回电动智能化竞争愈加热烈的环境中，企业比拼的中枢将是领域和品牌，换句话说，只消成为头部品牌，才有可能得回这场淘汰赛。

责编：王祎